1968年双相钢的第一个专利在美国提出，但是直到由1975年有人对双相钢的显微组织、化学成分、机械性能和加工成型性做出了完整的描述之后，双相钢的巨大潜力才被人们所认识。1978年研制了新的双相钢，这种钢的组织可以通过控制终轧温度和盘卷前的冷却速度而获得，不需要临界退火处理，因此命名为“ARDP”双相钢。随后，日本、意大利、美国和德国相继开发了不同系列的双相钢。上个世纪九十年代，以超轻车开发为目标，利用相变强化等手段，开发出各种类型的高强钢，钢材的复相化得到了人们的重视。此后，双相钢便以其优良的性能在汽车工业得到了应用。二十多年来双相钢一直处于低合金高强度钢发展的前沿，它为汽车减重、高强韧性冲压构件的制造和简化冲压工艺，开辟了一条新的途径。

一、双相钢在国外的应用情况

   目前，北美、日本、西欧处于双相钢的研究和生产的技术前沿。这些地区均已形成了双相钢的系列产品，并已得到了广泛的应用。
日本在双相钢的生产方面处于领先地位。这主要是由于目本拥有先进的轧钢和热处理设备，特别是大型的连续退火生产线。起初同本以生产热处理双相钢为主，其钢种多为低碳钢和低碳锰钢，在连续退火线上生产。后来开始研制低合金热轧双相钢，以达到汽车工业对一些厚规格双相钢的要求。新日铁公司用“双相轧制工艺”生产低合金热轧双相钢。日本川崎制铁开发了以钛氮沉淀强化铁素体基体的热转双相钢。北美和西欧生产的热处理双相钢畲有一定量的合金元素，多以周期退火生产。热轧双相钢以美国的克里马克思钼公司开发的锰硅铬钼系为代表。目前已经有不少钢铁厂和汽车厂进行了双相钢的研制和试用。

二、双相钢在我国的应用情况

  我国对双相钢的研究始于上个世纪七十年代，已经取得了一定成果，但主要用于汽车工业的热轧和热处理双相钢板。对于非冲压成型钢材，如线棒材、管材和紧围件等领域，仍处于刚刚起步的阶段，有待迸一一步的研究。目前我国生产双相钢的厂家主要有以下几个钢铁企业在双相钢研究方面取得了重要进展，成为了主要的高强度汽车板生产厂家。
   
   武钢主要生产的双相钢有RS55型、RS50型热轧双相钢和70Mn冷轧双相钢。其强度、塑性、屈强比与日本同类钢种相当。1988-1990年期间，武钢向一汽提供315吨钢材，一部分做减重实验用，一部分按照实际生产中的厚度规格正常投入。电载重汽车的试冲零件共十圈种二万余件，其冲压性熊良好。同时还用RS55双相钢试冲了轻型汽车的车架、横梁、纵梁、轮辐等七种共5800余件，试冲零件普遍提高了零件的完好率，并已装车试用，试样结果良好。目前，RS55型、RS50型热轧双相钢用于制造吉普车的车轮和东风卡车车身的横梁。北京吉普有限公司用70Ｍｎ作为冲压件的原材料，制造了八十余件零件，试验结果得到了冶金工监部的认可和高度评价。

  宝钢在1992年试轧了一炉双相钢，用2050热连轧机组两种厚度规格（2.75ｍｍ和4.00ｍｍ）的热轧双相钢，作为北京吉普车的车轮用钢。鞍钢主要生产的双相钢有冷轧双相钢SX55和热轧双相钢SX66。目前鞍钢主要进行了热轧双相钢板、热处理热轧双相钢板、连续退火冷轧双相钢和周期退火双相钢四方面的研究。除上述几个钢铁公司之外，其他的一些从事科研、教学和生产单位也进行了双相钢的研究和开发，并取得了良好的效果。如本溪钢铁集团公司与沈阳金属研究所合作研制了熟轧双相钢板、上海大学和上海大众汽车制造有限公司研究的轿车底盘零件双相钢锻件、上海第三钢铁厂与上海工业大学联合研制的硅锰系热轧双相钢。