随着工业的快速发展，汽车产量急剧增加，车速不断提高，安全问题日益为人们所关注。同时，伴随着社会的高速发展，人类面临越来越严重的资源、能源短缺问题，承受着越来越大的环境压力。针对这样的问题，人们在制造业领域提出了4R原则，即减量化、再循环、再利用、再制造。因此，汽车制造也向高安全、减重节能、经济环保、长使用寿命的方向发展。

  为保证人员和车辆安全，美国在1966年就制定了联邦汽车安全标准，这个标准也正处于不断的修正当中。此外，美、日及西欧各国在1970年制定了安全试验车计划，该标准提出保证安全的一个重要措施是增强汽车结构和构件的强度。20世纪末，面对汽车轻量化的要求，国际钢铁协会组织了34家钢铁企业和知名汽车公司提出了超轻钢车体计划先进车概念（ULSAB-AVC);同时，针对世界能源供应日益紧张的形势，美国政府于1993年推出了新一代汽车伙伴计划（PNGV)项目。这两个项目均对汽车制造提出了更高的标准，项目中提出一些典型轿车车身的减重目标为20%,这旨在进一步减少汽车能耗。要想达到项目的目标，车身用材必须发生重大变化。项目提出车身中高强度钢的用量从原来的5%提高到98%。当今汽车用钢的发展趋势如图1-1所示。

 汽车减重是节能环保的重要保证，车体重量每减轻24%就将减少排放670464吨二氧化碳，还可以节省279400000升原油。在欧洲，大气污染有25%来源于交通运输，降低燃油的消耗和二氧化碳的排放的措施之一是减轻车辆的重量。钢铁的材料可以有效地减轻车量的重量，采用AHSS,可使汽车生产厂家有效实现减重，且不需要增加成本，而且可以有效保护环境。我国面临的交通减排形势严峻，更应该加强AHSS的应用。

 双相钢具有优良的力学性能和成型性能，成为理想的汽车用钢板。在已经开发的先进高强度双相钢板（AHSS)系列化产品中，高强度双相钢板是汽车中应用面最宽的品种之一。在国际钢铁协会超轻钢车体计划先进车概念和美国新一代汽车伙伴计划项目中，双相钢的单车用量为162.25kg,约占整车用先进高强度钢板总质量的74.3%。北美也计划到2010年使双相钢用量占到汽车用钢总量的45%。与此同时，为了达到节能减的目的我国也非常注重汽车轻量化的研究，已有不少钢厂在开发双相钢，并不断应用在汽车生产中。

近几年，低碳钢在车辆用钢中逐渐减少（如图1-1所示），而双相钢已经增加到45%.随着双相钢的增加，车辆在逐渐减轻，这大大缓解了环境的压力。